据外媒报谈，当今，日产汽车正在寻找一个锚定投资者开云体育，因为其始终息争伙伴雷诺正在出售在日产汽车的股份。据知情东谈主士清晰，日产正在寻找一个矫健的始终激动（举例银行或保障公司）以替代部分雷诺的股权，致使不摒除与其他日本车企息争的可能性，其中就包括本田。日产正进行一系列重组口头，以应答中国和好意思国市集销售下滑的压力。一位日产汽车高管默示：“咱们还有12~14个月的时辰生计下去。”

针对上述音尘，日产汽车方面向《逐日经济新闻》记者默示：“咱们不合预见性报谈进行辩论。”

在要害市集地临挑战

Visible Alpha的预测数据夸耀，2026年，日产汽车和本田汽车整个将售出近600万辆汽车。由于这两家公司的要害市集基本一致，他们若并吞，或能缩减从责罚、采购到分娩和研发等方面的开销。

此前，日产汽车方面称，由于在要害市集地临挑战，公司正在实施多项口头，包括镌汰销售、空洞及行政开支，镌汰商品成本，优化钞票组合等。日产汽车正在收受热切口头扭改行绩，包括将镌汰20%的环球产能，并在环球畛域内裁人9000东谈主。

同期，日产汽车首席实践官内田诚文书，从2024年11月起自发废弃50%的月薪，其他实践委员会成员也将自发相应减薪。此外，日产汽车还将把对三菱汽车抓股比例从当今的34%下调至24%把握。

日产汽车在老本市集的推崇也抓续低迷。数据夸耀，11月29日，日产汽车跌幅扩大至3%，股价创4年新低。此前，穆迪将日产汽车瞻望从“矫健”调养为“负面”，阐述其“BAA3”评级；惠誉将日产汽车的出路调养为“负面”，阐述“BBB-”评级。

功绩数据夸耀，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比着落1.3%；买卖利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；买卖利润从5000亿日元下调至1500亿日元；环球销售主见也从365万辆下调至340万辆。

日产汽车功绩推崇的下滑，与其在中国和好意思国市集销量欠安或有平直相关。据日本媒体报谈，搀和能源汽车在好意思国越来越受迎接，但日产汽车在好意思国市集莫得进入这类车型。而在中国市集，面对来自电动汽车的强烈竞争，日产汽车缺少相应答策，销售量相似出现了下滑。

官方数据夸耀，2024年1~10月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，较昨年同期（62万辆）着落了9.98%。其中，2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的销量为6.12万辆，较昨年同期（7.33万辆）下滑了16.51%。

本田也濒临筹备逆境

值得一提的是，这次“收购外传”的另一主角本田汽车，也濒临着筹备逆境。当今，本田的汽车制造业务买卖利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，且分析师揣度，到2026年3月底，其汽车部门的买卖利润率可能只会进步约1个百分点。

本色上，凭据筹办报谈，早在2019年，日本政府曾向日产汽车和本田汽车施压，条目他们讨论并吞。本年3月，日产汽车和本田汽车默示，双方正在讨论成就计策息争伙伴相关，共同分娩电动汽车零部件，以及共同劝诱汽车软件平台中的东谈主工智能时刻。

频年来，中国品牌加快拓展环球市集，电动化居品日益丰富，且成本规章能力更强，使得日系车企原有的市集份额遭到挤压，相等是在东南亚和中国市集，日系车企濒临的挑战不小。

公开数据夸耀，从2019年至2024年，日系车在中国、东南亚等市集的份额出现明显下滑。此前，日产汽车在泰国文书了一项大畛域裁人缱绻，计算到来岁秋季将裁减约1000名职工。据统计，与2018年比较，日产汽车2023年在泰国市集的销量减少了四分之三。与此同期，中国车企如比亚迪、上汽MG、长城汽车等，借助泰国政府针对电动车的购车补贴政策，赶紧扩大市集份额，成为日产汽车的有劲竞争敌手。

在中国市集，日系品牌市集份额也出现萎缩。中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会数据夸耀，截止本年10月，日系品牌在国内市集合的零卖份额为13.9%。而在2020~2023年，日系品牌零卖份额分辨为24.1%、22.6%、20%和17%。

在这么的布景下开云体育，日产汽车该若何完毕“顶风翻盘”，磨练着责罚层的贤达。